概述
T-34中型坦克是苏联30年代末在T-32坦克基础上改进发展的一代中型主战坦克，装有M1938/39(L-11式)76mm短管坦克炮，1944年9月开始在哈尔科夫坦克厂生产。1941年上半年斯大林格勒拖拉机厂(Стапинградский Тракторный Завод)也开始生产该坦克。这期间的改进包括使用M1940(T-34式)长管76mm坦克炮。到1941年6月共生产装有76mm火炮的该坦克1110辆。
第二次世界大战的最初数月中，哈尔科夫坦克厂和斯大林格勒拖拉机厂的T-34坦克产量猛增，加上克拉斯诺伊·索尔莫夫市112厂也生产T-34坦克，总产量很高。然而，由于德国的进攻，迫使哈尔科夫坦克厂廷至乌拉尔地区的下塔吉尔，到1942年初该厂才恢复全面生产。此外，174坦克厂也从列宁格勒迁到鄂木斯克，1942年3月才开始生产该坦克。1942年初秋，斯大林格勒拖拉机厂遭破坏，为了弥补损失，车里亚宾斯克市的基洛夫厂(Завод им.Киров)于1942年8月从生产重型坦克改产该坦克，位于斯维尔德洛夫斯克的乌拉尔马什(Урапьмащ)车体厂从1942年9月开始组装该坦克。
第二次世界大战期间，该坦克又有许多改进，最重要的改进是用85mm坦克炮替换了76mm坦克炮，称为T-34/85坦克。该坦克于1943年在3个坦克厂开始生产。
T-34/85坦克的生产一直持续到1948年，捷克斯洛伐克与波兰则从1951年开始生产并持续生产至1956年。二次世界大战期间，T-34坦克底盘被用作中型自行火炮底盘。50年代，捷克斯洛伐克还使用T-34坦克底盘研制成CY-100自行火炮。在大战期间试验研制的T-34/100自行火炮。在大战期间试验研制的T-34/100坦克尚未生产时，但装有85mm坦克炮的T-44坦克已进入限量生产阶段。1940年9月至1945年6月，苏联总共生产了53000辆T-34坦克和5000辆以T-34坦克作为底盘的中型自行火炮。
波兰在1951～1956年间生产的M1型和M2型T-34/85坦克有如下改进：改进了发动机起动装置，乘员从5人减为4人，增加了弹药基数，装有较好的涉水设备，增大了行程，改进了电台和光学设备。
60年代苏联又对储备的T-34/85坦克做了改进，采用了T-54主战坦克的负重轮和发动机，还增设了潜渡通气管。
目前，T-34坦克不再是华约部队的一线装备，但仍用它训练部队。
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著名的T-34是第二次世界大战中最有效和最好的坦克。构成其结构基础的许多技术方案，无论在当时还是在战后都已成为典范，并为各国的坦克制造者所采用。在二战中，T-34是生产规模最大的坦克，在多年的量产过程中，它的主要设计并没有多大的改变。在1941年夏季，当T-34最初投入战场时，它的作战性能明显优于德国装备的任何型号的坦克。德军能够还击T-34的方法只有用德国后来研制的重型坦克，例如豹式、虎式和虎王式。但是苏军使用了改进行的T-34-85和新式的JS-2坦克，这些威力强大的坦克使苏军树立了胜利的信心。德军的豹、虎式坦克具有很高的科技水平，但在实战中由于其结构复杂经常发生故障，抢修困难且费时。德国坦克的制造成本高，时间长。而体积小但威力强大的T-34却便于大量生产。作战中，经常可见数倍于德军的T-34如潮水般扑向敌阵地，德国坦克军团在苏军的强大攻势下溃不成军。
T-34是BT快速坦克家族的后代。BT坦克是苏联在30年代早期从美国引进的克里丝蒂坦克的基础上仿造并改进的。
在哈尔科夫蒸汽机车厂即第183工厂生产了将近5000辆经过改进的BT-5坦克。
共产国际工厂于1936年开始生产新型的BT-7坦克及其改进型 BT-7M和BT-8，产量超过7000辆。BT毓坦克主要装备机械化和骑兵部队。
根据大量实验对BT坦克进行了改进。由共产国际工厂开发了BT-1S和BT-SV-2两种坦克。这两种坦克改善了外型和炮塔的设计，特别是有效合理地提高了装甲防护水平，但没能增加车重。
1933年，共产国际工厂的工程师们将新型BD-2的柴油机成功地安装在BT-5坦克上进行了试验。
1938年到1940年，BD-2发动机的生产型B-2发动机初成功装在BT-7M坦克上。BT-7M的现代化改进型被称为BT-8.BT-8经试验证明适合部队使用。在BT-8的基础上又研制出了全新的坦克型号A-20.
1937年11月，著名的设计师科什金被任命为共产国际工厂坦克设计局的领导，进行A-20坦克的研制工作。位于列宁格勒的基洛夫工厂也是在科什金的领导下研制出T-29坦克，该坦克获得苏军的订货。
科什金领导的设计组由天才的设计师组成核心，其中有著名的莫洛佐夫担任科什金的助手，库切连科担任生产管理。A-20坦克拥有20毫米装甲和45毫米火炮。采用履带行驶，也可以用负重轮行驶。但科什金认为履带行驶更可靠。所以，科什金等从30年代就全力投入新型坦克履带的设计，并获得很大的进展。
1936年至1939年的西班牙内战期间，苏联向共和国提供了包括407坦克装甲车在内的大批军援，并派出3000名军事人员参战。能过与德、意等国军队的作战，苏军认为BT坦克的装甲难以抵御德国37毫米和45毫米反坦克炮的攻击。普经在西班牙内战中作战的苏联坦克指挥官司要求立即将A-20坦克投入使用。在由斯大林主持的国防委员会全体参加的会议上展示了木制A-20坦克模型。在听取了西班牙内战经验的报告后，斯大林同意了科什金等工程师的意见，命令国防委员会组织开发新型坦克。该坦克在A-20的基础上，安装一门76毫米火炮和30毫米厚的装甲，采用全履带式行动系统，废止了克里丝蒂轮履合一行动系统。该新型坦克最初被称为A-30，很快改称为T-32，由于斯大林对T-32很感兴趣，所以他命令立即制造T-32坦克的原型车。
1939年7月T-32原型车在共产国际工厂试制完成，并被送往位于莫斯科城外的装甲力量试验场进行试验。T-32的原型车在试验中达到65公里的时速，这在当时是令人震惊的坦克行驶速度。但是，在1939年9月1日向红军高级领导人展示T-32坦克样品时，却被这些官僚以成本太高（一辆T-32相当于3辆T-26）而未获批准生产。
但科什金和莫洛佐夫认定T-32的巨大发展潜力，他们继续对原型车进行试验。在试制中他们尽可能加厚T-32的装甲，使T-32的装甲厚度达到40至45毫米，而车辆的重量增加到7吨之多。装甲的改进迫使其它系统也要进行改进，例如使用更宽的履带，以保证车重增加的情况下，不降低坦克的越野性能。
1939年12月19日，工程师们的不懈努力和建议从正在进行激战的苏兰前线得到了回应。由估罗希洛夫为统帅，苏联投入20个步兵师、1个坦克军、3个坦克旅进攻苏兰，遭到坚决反击，付出惨重伤亡。苏军使用新式小型发坦炮轻易地击穷了苏军BT等坦克的装甲。针对上述情况，苏联政府批准立即生产改进行T-32坦克，当将其生产型命名为T-34，并指定工作部门于1941年开始大量生产T-34坦克。
1940年2月底，第一批两辆试生产型T-34样车制造完成。同年3月科什金带领一批技术人员护送这辆样车前往莫斯科。他们从哈尔科夫出发，途中驾驶T-34在暴风雪中连续行驶12天，直接开到莫斯科。T-34在长途行军中车况良好，一路上没有出现较大的故障，显示了T-34优良的行驶性能。3月18日，斯大林和国防会议的代表们观看了T-34坦克样车。同时还观看了T-34与KV坦克的对比试验。试验结果表明，T-34的性能远远超过了其它坦克，从而给斯大林留下了深刻的印象。之后两辆T-34样车一辆被送往苏芬前线进行试验，但到达时战争已经结束。另一辆被送往试验场继续进行试验。在4月和5月，T-34原型车完成了2000公里的长途行驶试验。这次试验中，T-34从哈尔科夫开到莫斯科，然后从斯摩棱斯克开到基辅，最后回到哈尔科夫，试验取得了成功。
1940年夏季，法西斯德国军队向法国军队和驻法英军发起猛烈攻击。德军绕过“马其诺防线”，以大批坦克直插阿登山脉，突破色当后，进抵英吉利海峡。溃败的英法联军在敦刻尔克撤至英国，法国投降。德国军队的强大攻势使苏联领导人非常担忧。他们立即改变了坦克生产计划，把生产200辆T-34坦克的计划增加到600辆。其中500辆在共产国际工厂生产，100辆在斯大林格勒拖拉机工厂生产。
结构特点
一、总体布置
T-34坦克车体是焊接制成的，共分3部分，驾驶员和机电员位于车体前部，战斗舱上车体中部，车体后部装有发动机和传动装置。
炮塔为铸造结构，位于车体中部上方。炮塔里有3名乘员，车长在左边，炮长在车长前下方，装填手在右边。炮塔顶部后边有两个带圆顶盖的通风口。
T-34/85坦克至少有3种指挥塔：一是环形固定式指挥塔，有向前和向后开启的双扇舱盖及5个观察镜；二是能够360°回转的，带有单扇舱盖及5个潜望镜的指挥塔；三是与第二种相似的指挥塔，它的旋转机构能使炮塔方向与目标保持一致。不管采用哪一种型式的指挥塔，在顶部都有1个观察潜望镜。
二、武器系统
1.主要武器及弹药
最早问世的T-34/85坦克装有1门M1943(д-5T式)火炮，但该炮很快就换成M1944(Зис-C-53式)火炮。该炮有1个垂直滑动的炮闩和由液压驻退器及液压复进机组成的反后坐装置，全长4.641m，重1148kg，发射的炮弹与85mm野战炮的炮弹相同，实际射速为3～４发/min，25°仰角发射时射程最大达13300m，可发射ПР365К曳光穿甲弹、О365К榴弹、ПР２М尾翼稳定破甲弹和ПР365К曳光高速穿甲弹等。
2.火控系统
车长有1具观察潜望镜，炮长有1具ТМФД或ТЩ-15瞄准镜，还有1具MK4潜望镜，装填手有1具MK4潜望镜。
3.辅助武器
在主炮的右侧并列安装1挺7.62mmдтм式机枪，还有1挺相同型号的航向机枪安装在坦克车首。дтм式机枪由容有63发机枪弹的卧式弹匣供弹。中国、埃及和叙利亚等国的T-34坦克的炮塔顶上还装有1挺7.62mmдщкм式高射机枪，用于对付空中目标。
三、推进系统
1.发动机
该坦克装有1台4冲程12V60°水冷柴油机，苏联型号为B2-34或B2-34M，在1800r/min时功率为368kW(500马力)。该发动机净重874kg，燃油消耗率≯252g/kW·h(185g/马力·h)。
2.传动装置
该坦克的传动装置由主离合器、变速箱、转向离合器及制动器和侧减速器等部件组成。
主离合器位于发动机和变速箱之间，由主动部分、被动部分和分离机构组成，主被动部分都有11片摩擦片。
变速箱为机械固定轴式，由主动轴、中间轴、主轴以及齿轮系组成，可提供4个或5个前进档和1个倒档。
有两套结构完全相同的转向离合器及制动器分别安装在变速箱与两个侧减速器之间，用以结合、分离和制动两侧履带，为履带传递动力，实现坦克转向、减速和停车。
侧减速器为一级固定轴式减速齿轮对，位于车体尾部两侧的转向离合器与两侧主动轮之间。
主离合器的结合与分离、变速箱排档的更换以及转向机构的分离与结合，均由驾驶员通过机械拉杆操纵。
3.行动装置
该坦克采用独立式垂直布置的螺旋弹簧悬挂装置。车体每侧有5个双轮缘挂胶负重轮、1个前置诱导轮和1个后置主动轮。诱导轮曲臂上装有蜗杆式履带张紧度调整器。
每条履带由36块逞有导向齿的履带板和36块无导向齿的履带板以及72根履带销组成，两种履带板交替安装，用履带销连结。不带导向齿的履带板上有孔，可安装防滑齿，使坦克能在冰雪地上行驶。
四、防护系统
铸造炮塔和焊接车体均有比较厚的装甲，合适的装甲板倾角使该坦克的实际防弹能力较强。
型号演变
1.T-32坦克
锰箍耸荰-34坦克的前身，车体比T-34坦克高，车体侧甲板带倾斜度，装57mm口径火炮，火炮装在球形支架上。
2.T-34样车
该车与T-34坦克相似，装有57mm火炮。
3.T-34/76I坦克
该坦克1939年制造。炮塔带有尾舱，炮塔侧装甲板带有倾斜度；装7.62mm 30.5倍口径长的火炮，火炮带球形防盾；机枪安装在炮塔后面；采用铆接的车体装甲板；第二和第三负重轮之间的间距较大，总共制造了115辆。早期生产型车辆装БТ7型汽油机，后期的装柴油机。该坦克的外形尺寸为长6020mm(炮向前6400mm),宽3048mm，高2489mm。
4.T-34/76п坦克
该坦克的炮塔为局部焊接件，有1个舱口；钢质轮缘负重轮圆周带有散热孔；采用铆接的车体前装甲板；安装长度为口径41.5倍的76mm火炮，火炮下面有新型反后坐装置；在左右翼子板上的箱子里装有烟幕罐。
5.T-34/76Щ坦克
该坦克的车体前装甲板为焊接结构；新型焊接的或铸造的炮塔带有突出的防盾，炮塔上有2个舱口和铁扶手；负重轮为钢质轮缘。坦克高度增至2.654m。
6.T-43坦克
该坦克的装甲比T-34/76Щ坦克厚，其他与T-34/76Щ相同。因76mm火炮不再使用，故该坦克未被采用。
7.T-34/76Ⅳ坦克
该坦克装有ку型铸造炮塔和76.2mm火炮，后来又增装了2个潜望镜。
8.T-34/76Ⅴ坦克
该坦克系指挥坦克，是在T-34/76Ⅳ坦克基础上制成，炮塔顶部左边有指挥塔。
9.T-34/76Ⅵ坦克
该坦克的炮塔系整体铸造，其上装有34.7倍口径的76mm火炮，车上装有新型5档变速箱。
10.T-34/85-Ⅰ坦克
该坦克于1943年开始制造，采用T-34坦克底盘，带有尾舱的ку型铸造炮塔，炮塔顶部有1个带圆顶盖的通气口，装有39倍口径的85mm火炮。乘员比T-34坦克增加1名。外形尺寸为长6.096m(炮向前8.153m)，宽2.969m，高2.769m。
11.T-34/85-Ⅱ坦克
该坦克改进了T-34/85-Ⅰ坦克的观察设备和火控设备，炮塔顶部有2个通气口，加装了指挥塔。
12.中国改进的T-34/85坦克
该坦克的主要改进项目包括装有激光测距仪、自动灭火系统和液压助力式转向操纵装置等。
变型车
1.T-34-T A装甲抢救车
该车去掉了T-34坦克的炮塔，仅能抢救牵引作业。
2.T-34-T B装甲抢救车
该车去掉了T-34坦克的炮塔，装有载货平台、绞盘和吊车，吊车可吊起发动机。
3.CKп-5装甲抢救车
该车去掉了T-34坦克的炮塔，装有可吊起5000kg重物的吊车，未装绞盘和驻锄。
4.СУ-85自行火炮
该车于1943年制造，是不带炮塔的T-34坦克，车体左前部的大型球形防盾上装有长度为49倍口径的85mm火炮，驾驶员在车前左边，小型指挥塔在炮塔顶部。该坦克重30t，外形尺寸为长5.918m(炮向前8.127m)，宽2.997m，高2.146m。
5.85T (СУ-85T)装甲抢救车
该车是去掉武器的СУ-85自行火炮，火炮安装孔被堵住，作装甲抢救车使用。
6.СУ-100自行火炮
该车与СУ-85自行火炮相似，1944年制造。但该车前部中间位置装有长度为53倍口径的100mm火炮，外形尺寸为长5.918m(炮向前9.957m)，宽2.997m，高2.146m。
7.СУ-10T装甲抢救车
该车是去掉武器的СУ-100自行火炮，前装甲上的火炮安装孔被堵住，作装甲抢救车使用。
8.СУ-34架桥坦克
该车于1942年制造，在带炮塔的T-34坦克上装有简单架桥设备。
9.MT-34装甲架桥车
该车去掉了T-34坦克的炮塔，车体上装有架桥用滚轮。
10.MTY-34装甲架桥车
该车系不带炮塔的T-34坦克底盘车，车上装有剪式桥。架桥与收桥由液压系统操作。外形尺寸为长10.010m，宽3.200m，高3.708m。
11.T-34 CTY推土扫雷坦克
该车为工程作业及扫雷作业发展，由T-34坦克改制而成，车前装有滚筒扫雷器。该车后来被T-54推土扫雷坦克所代替。
12.OT-34喷火坦克
该坦克基本上是带КУ型炮塔的标准T-34坦克，车首的航向机枪被喷火器所代替，燃料箱位于车体后部。该坦克后来被T-55喷火坦克所代替。
13.叙利亚122mm自行火炮
该自行火炮是叙利亚陆军为机械化部队发展的，系在T-34坦克底盘上安装122mmд-30式牵引火炮制成，1973年中东战争中使用过。
14.埃及100mm自行火炮
该自行火炮是埃及发展的，系在T-34坦克底盘上安装100mm(БС-3式)野战火炮制成，炮塔修改过。
15.民主德国T-34-T B型装甲抢救车
该车与苏联T-34-T B型装甲抢救车相似，车体前面装有止推杆，驾驶员后装有绞盘缆绳盘。
16.捷克斯洛伐克T-34装甲抢救车
该车车前装有驻车上装有绞盘和吊车。
17.波兰WPT-34装甲抢救车
该车车前装有大型上部结构体、绞盘和载货平台，车后装有大型驻锄，车上装有潜渡设备。
性能数据
型号 T-34/85
乘员 5人
战斗全重 32000kg
单位功率 11.5kW/t
单位压力 81.4kPa
车长
炮向前 8.100m
炮向后 7.520m
车体长 6.100m
车宽 3.000m
车高(至指挥塔顶) 2.743m
火线高 2.050m
车底距地高 0.400m
履带宽 500mm
履带中心距 2.450m
履带着地长 3.850m
公路最大速度 55km/h
越野平均速度 25km/h
燃料储备 590L
公路最大行程 300km
土路最大行程 250km
涉水深(无准备) 1.320m
爬坡度 58%
侧倾坡度 47%
攀垂直墙高 0.730m
越壕宽 2.500m
最小转向半径 1.5m
发动机
型号 B2-34或B2-34M
类型 4冲程12V 60°水冷柴油机
功率/转速 368kW/1800r/min
传动装置
类型 机械固定轴
前进档/倒档数 5/1
转向装置类型 离合制动
悬挂装置类型 垂直螺旋弹簧
主要武器口径/型号/类型 85mm/Зис-с-53/线膛
并列武器口径/型号/类型/数量 7.62mm/дтм/机枪/1挺
航向机枪口径/型号/类型/数量 7.62mm/дтм/机枪/1挺
弹药基数
炮弹 56发
7.62mm机枪弹 2394发
射速 3～4发/min
炮塔驱动方式 电动/手动
炮塔旋转范围 360°
侧面 均质/75mm/钢
车长超越控制 无
火炮俯仰范围 -5～＋25°
火炮稳定器
水平向 无
高低向 无
装甲结构类型/厚度/水平倾角/材料
车体
前上 均质/45mm/30°/钢
前下 均质/45mm/钢
侧部 均质/45mm/上40°、下90°/钢
后部 均质/47mm/50°/钢
顶部 均质/18～22mm/0°/钢
底部 均质/18～22mm/0°/钢
炮塔
正面 均质/90mm/钢
后部 均质/60mm/钢
顶部 均质/18～22mm/钢
发电机
型号 ГТ-4563A或ZFC-1500
电压/功率 28V/1.5kW
T-34坦克车族
T-32坦克 --T-34-T Ⅰ装甲抢救车
--T-34-T Ⅱ装甲抢救车
T-34坦克----------------------CKп装甲抢救车
--СУ-85自行火炮 85T(CY-85T)装甲抢救车
T-34/76Ⅰ坦克 --CY-100自行火炮 CY-100T装甲抢救车
--CT-34架桥坦克
T-34/76Ⅱ坦克 --MT-34装甲架桥车
--MTY-34装甲架桥车
T-34/76Ⅲ坦克 --T-34CTY推土扫雷坦克
--OT-34喷火坦克
T-43坦克 --叙利亚122mm自行火炮
--埃及100mm自行高炮
T-34/76Ⅳ坦克 --民主德国T-34-T B型装甲抢救车
--捷克斯洛伐克T-34装甲抢救车
T-34/76V坦克 --波兰WPT-34装甲抢救车
T-34/76Ⅵ坦克
T-34/85-Ⅰ坦克
T-34/85-Ⅱ坦克
中国改进的T-34/85坦克
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